Vak tyúk is talál szemet a mondás szerint, és tényleg: úgy tűnik, hogy a Fidesz-kormány is egy olyan törvényen dolgozik, ami az eddigiekkel szemben tök normálisnak tűnik, mert 1. komoly dologról szól, 2. végre nem a kisembert szívatják vele.

Ismert a probléma, hogy a magyarországi magas regisztrációs adó (kalkulátor itt) és 25%-os ÁFA miatt sok autót külföldön helyeznek üzembe a tulajdonosaik. Ezek a kocsik főleg nagy hengerűrtartalmú, vagyis sok köbcentis prémiumcsodák, jellemzően nagyrészt az újgazdag "vállalkozói" réteg  kopaszkigyúrt csoportjának terepjárói, és bodzamenedzseri Mercedesek, bár ahogy az lenni szokott, ha nincs otthon a macska: mivel senki nem foglalkozott érdemben a problémával, normál családi autók tömkelegére is rákerült az idegen rendszám, elvégre miért ne, hisz lehet. Ha beütjük a gugliba a leggyakoribb verziót, miszerint "szlovák rendszám", az első találat egy pont ugyanilyen nyelvű honlap, ahol szépen összeszedték az előnyöket:

"Visszaszereztük a Molt, jelentette be Orbán Viktor miniszterelnök kedd délutáni sajtótájékoztatóján. Orbán úgy fogalmazott, a magyar kormánynak ki kell állnia a magyar emberek érdekeiért, a kormány most ezt tette, a Mol stratégiai energiavállalat újra magyar kézben van."

Tarlós meglepő gesztust tett az ellenzék felé, amikor a március 15-i ünnepség kapcsán azt mondta, hogy főpolgármesterként meg akarja szüntetni a fővárosban a pártok közötti ellenségeskedést, ezért minden nagy nemzeti ünnepen (március 15.; október 23.) más-más ellenzéki párt képviselőjét kéri fel beszéd megtartására a főváros ünnepi megemlékezésén. Korrekt húzás volt, így Tarlós mellett Kaltenbach Jenő (LMP) is elmondhatta a beszédét.

A szerdai közgyűlési napra megint bedobtak egy gumicsontot, amin el lehet rágódni: kik legyenek Budapest új díszpolgárai.

Hasonlóan fajsúlyos, égető probléma, mint a terek és utcák átnevezése volt ...
 
Díszpolgári cím annak adományozható, aki Budapest főváros és polgárai számára a város fejlődése, gyarapodása és hírnevének öregbítése érdekében kiemelkedő tevékenységet végzett. A Díszpolgári cím erkölcsi elismerés, amely a főváros tiszteletét és háláját fejezi ki a kitüntetett személynek.

A díszpolgári címre a fővárosi frakciók javasoltak arra érdemes személyeket, kivéve a Jobbikot, mivel "ők nem tudtak a lehetőségről". Vajon miket nem tudhatnak még?

Egy éve dübörög a Nemzeti Együttműködés Kétharmada és az Elszámoltatási Kormánybiztos, de még most sem tudjuk, hogy az "elmúltnyolcév" (@copyright by Szijjártó) legnagyobb biznisze, az autópálya építések körül mi volt a helyzet. Ha szimaton nem csal, valószínűleg sosem fogjuk megtudni, pedig ha én tökös kormánybiztos lennék, aki a hét 168 órájában az elszámoltatás lázában ég, minden bizonnyal a Csillag-Kóka-Strabag-Szekfű vonallal kezdeném, már eleve a sok gyanús ügy, és az 1000 milliárdos összeg miatt.  Persze, ha Dávid Ibolyának volt igaza, akkor a Fidesz bolond lenne elővenni ezeket az ügyeket ... és látjuk, mennyire nyomoz a Fidesz az autópályapénzek után.

Még mindig nem tudjuk, hogy valóban kaptak vissza pénzt az autópálya építésekből a pártok?
Még mindig nem tudjuk, hogy ki döntött arról, hogy a Kőröshegyi völgyhidat meg kell építeni?
Várjuk, hogy kiderüljön, hogy mi az igazság az M6-os autópálya 40 milliárdba került 8 km-es szakaszával, azzal a csodálatos négy alagúttal?
(Mellékesen: Múlt hétvégén voltunk Szekszárdon, az M6-oson mentünk. Szürreális egy élmény volt, előttünk nem ment autó, mögöttünk nem volt autó, szembe alig jöttek, az autópálya parkolóban csak mi álltunk, olyan csend volt, hogy hallhattuk a madárcsicsergést. A Walking Dead 2. évadját le lehetne forgatni az autópálya lezárása nélkül. Bár ez másnak is feltűnt már. A hivatalos forgalomszámlálási adatok szerint az M6-os forgalma csak ötöde a többi autópálya forgalmának (11 ezer jármű/nap vs. 53 ezer jármű / nap). Jó biznisznek tűnik.)

Mivel sok műtárggyal felszerelt autópályákat nem nagyon terveznek építeni, így új bizniszt kellett keresni, és úgy néz ki, sikerrel meg is találták: vasútfelújítás.

Az nem hír, hogy a Magyar Vasút ezer sebből vérzik, ezek közül az egyik fő probléma a meglévő vasúti pálya állapota. (Pécs-Budapest 226 km, IC, 3 óra menetidő. Nyíregyháza-Budapest 270 km, IC, 3 óra menetidő.) Jelenleg a 160 km/órás sebesség is távoli álom, így a kormány EU-s pénzek felhasználásával több vasúti szakaszt is fel kíván újítani, többek között a Budapest-Székesfehérvár és a Szajol-Püspökladány szakaszt. Mind a két esetben ki van már írva a közbeszerzés, ám márciusban előbb a Budapest-Székesfehérvár vonalra szánt 119,2 milliárd forintos keretet toldották meg 15,6 milliárddal, majd a múlt héten a Szajol-Püspökladány vonal felújítására előirányzott 137,4 milliárdot növelték meg 24,4 milliárd forinttal. Mindkét projekt a Közlekedés Operatív Program (KÖZOP) része, 85% EU-s pénzből.

És ki növelte meg és hogyan?

Csodálatos történet:

"Kedves Barátok, Kollégák,

Március végén figyeltem fel rá, hogy Hende Csaba honvédelmi (!) miniszter Tatára érkezett, hogy a helyi polgári körök számára a Böjte Csaba ferences szerzetes által Csíksomlyón meghirdetett Szent István-tervet népszerűsítse, és annak célkitűzéseihez támogatókat szerezzen. Hende akkori tájékoztatása szerint a terv fő eleme a Tündérország-projekt, azaz az ország virágoskertté változtatására irányuló kezdeményezés. Erről Böjte így ír: "Úgy gondolom, hogy nagyon sokan megszavaznánk egy 2-3 %-os tündérkert adót, azért, hogy lakható és szép legyen szülőföldünk. (...) Az embereknek ki lehetne saját felelősségére adni 5-1o km útszakaszt, patakmedret, melynek rendben tartásáért, gondozásáért ő emberhez méltó fizetést kapna."

"Nyugati zászló alatt hajózunk, de keleti szél fúj a világgazdaságban" - mondta Orbán Viktor tavaly novemberben a Máért ülésén, és kifejtette, hogy nyitni kell új irányok felé, az a jövő. (Meg az EU-ban úgyis eléggé utálnak minket.)

Bár egyik új barátunk, Tonga is keletre van tőlünk, azért nem az a gazdasági nagyhatalom, akivel összefogva óriási fellendülés köszöntene Magyarországra, így diplomatáink a két keleti óriással is felvették a kapcsolatot. Lendületes nyelvcsapásokkal.

1, Sárkány
Az [origo] szépen megírta, milyen nehéz helyzetben vannak a magyar cégek Kínában, ott ugyanis "nem bűn lemásolni dolgokat, náluk nagyobb motiváció, hogy bebizonyítsák, ők is meg tudnak valamit csinálni", és "túljárni a másik eszén, dicsőség". Például, egy szerződés ott csak akkor érvényes, ha rajta van az állami hivatalos pecsét, ezt nem mindegyik európai partner tudja, amivel a kínaiak vissza is élnek. A hagyományosan sikeres élelmiszeripari exporttermékeink se sokat érnek náluk, ugyanis teljesen más az ízlésük, mint a mienk, szalámiból az édeset, libából máj helyett a lábát/fejét/szárnyát szeretik, a bort pedig rövidként isszák.

Tegnap tárgyalóasztalhoz ült Pintér Sándor belügyminiszter és a fegyveres és rendvédelmi dolgozók nemrég megalakult sztrájkbizottsága, az tárgyalás után pedig szakértői egyeztetés kezdődött.

Hogy pontosan miről egyeztettek, arról nem nyilatkoztak ... nem véletlenül.

"Tisztelt Tisztségviselők! 

A mai napon Dr. Pintér Sándor belügyminiszter úr informális egyeztetésre hívta a szakszervezeti vezetőket a korkedvezményes nyugdíj és a nyugdíjasok visszarendelésének tárgykörében. 

Első körben a Miniszter és az érdekképviseleti oldal megállapodott a tárgyalási ütemtervben, eszerint a mai napon elhangzottakat az érdekképviseletek legkésőbb holnapig írásbeli előterjesztés formájában megkapják, pénteken kifejtik ezzel kapcsolatos részletes véleményüket, majd hétfőn RÉF ülés megtartására kerül sor. A végleges javaslatok, illetve azok a javaslatok, amit a Miniszter a kormány előtt képviselni fog vagy magáénak vall, annak az anyagnak a véglegesítése a hétfői napon történik meg. 

Az Alkotmánymódosítással kapcsolatban elmondta, hogy az mindenképpen elfogadásra kerül, a csütörtöki házbizottsági ülés határozza majd meg, hogy mi lesz a parlamenti forgatókönyv a jövő héten. 

A további témakörök tekintetében a legfontosabb kérdés a nyugdíj, az illetmény, illetve a visszarendelhetők személyi körének meghatározása lesz. 

A Miniszter kérte az érdekképviseleti szerveket, hogy jelöljék meg azokat a munkaköröket, amelyek esetében az érdekképviselet álláspontja szerint valóban komoly pszichikai terhelés alatt állnak a kollégák. Általános szabályként szögezte le, hogy a visszarendelés az 57. év alatti állományt érinti. Aki az 57. évet betöltötte, azzal nem foglalkoznak. 

A visszarendeltek körét két csoportra kívánja osztani a minisztériumi koncepció. Ennek egyik köre azok, akik átszervezéssel, illetve közös megegyezéssel mentek el, a másik kör pedig, akik FÜV vizsgálat eredményeképpen kerültek szolgálati nyugállományba.

Tegnap írtam róla, hogy sok cívódás után Orbán leült tárgyalni Gaskóval, majd bejelentette a Fidesz, hogy továbbra is jogosnak tartják a vasutasok követeléseit (150ezer + 10% béremelés 2007. júliusig visszamenőlegesen), és ki fogják nekik fizetni. Hurrá!

Nos, a jóhírt természetesen címlapon hozta a VDSZSZ újságja is. 

Tegnap megjött a szociális kérdőív személyes Orbán Viktortól, a vastag boríték több csodát is rejt, fussunk végig rajtuk. Az alibikérdések lényegtelenek, azokra nem is térnénk ki.

1. Vonalkód a név felett

Az 1 milliárdos büdzsébe nem fért bele, hogy két külön A4-es lapra nyomtassák a 10 nyomorult kérdés, de Orbán 1 oldalas levelét azért mellékelték.
A kérdések az egyik A4-es lap két oldalára kerültek fel, így aki kitölti és visszaküldi a kérdőívet, annak bizony ott lesz a neve, címe és még egy gyanús egyedi vonalkód is, mivel mindezek ott szerepelnek a fejlécben.

Semmi baj, egy kisolló segítségével 15 másodperc alatt anonimmá teheted a kérdőívet, igaz, ezzel megy a levesbe a hátlapon a hetes kérdés, a devizahiteles.