Nos, ez gyorsan ment ... még meg sem száradt a nyomdafesték a ma reggeli címlapokon, hogy a rendszerváltozás óta először szavazott meg egy ellenzéki párt költségvetést, máris elkezdtek szállingózni az érdekes hírek ...
Persze, sosem tudjuk meg, hogy pontosan mibe és hány milliárd forintba került az a 19 szavazat. Gyanítom, sokba ...
Kezdjük ott, hogy máshol a helyi tömegközlekedés finanszírozására általában a 33%-33%-33% felosztás a jellemző.
Vagyis: 33% jön be a jegy és bérleteladásokból, 33%-ot ad az állam a költségvetésből, és 33%-ot biztosít a tulajdonos működésre. A működtetést ne keverjük össze a fejlesztéssel, mert ez két teljesen külön dolog.
A BKV-nál, amelynek tulajdonosa a Főváros, ez jelenleg így néz ki:
"Az állam évente árkiegészítés címén 17 milliárd forintot, normatív támogatásként további 32 milliárd forintot ad a BKV-nak. A fővárosi önkormányzat - tőkepótlás címén - 10 milliárddal támogatja a vállalatot. A cégnek mintegy 42 milliárd forint bevétele származik az eladott jegyekből és bérletekből." A BKV éves költségvetése 120 milliárd forint.
Vagyis összesen 101 milliárd van a bevételi oldalon, és 120 milliárd a kiadásin. Ejnye, vajon miért veszteséges a BKV?! A 33%-os felosztás alapján, 40 milliárdot kellene az államnak adni (47 milliárdot ad, teljesen korrekt hozzáállás), 40 milliárdnak kellene bejönnie a jegy és bérleteladásokból (42 milliárd jön be, ez is korrekt) és 40 milliárdot kellene adnia a tulajdonosnak. De csak 10 milliárdot ad. Hol is van az az évi 30 milliárd, Demszky?